5月22日,在潞安新疆煤化工(集团)有限公司露天煤矿,取代蒸汽机车的内燃机车在拉运煤炭。 图片由李华提供
上世纪60年代,三道岭铁路建设者在一台蒸汽机车上合影。 图片由杨波提供
石榴云/新疆日报记者 魏永贵
“这是矿区局部,有4台蒸汽机车在拉煤。当时没有无人机,是我在露天矿的最高处俯拍的。”6月3日,李华拿出厚厚一沓照片,一张一张介绍着。
李华是哈密本地的摄影师。哈密是一座工业城市。20多年来,李华长期拍摄工业题材照片,积累了大量素材。
哈密三道岭煤矿曾是我国西北地区最大的露天矿。上世纪七八十年代,矿区有30多台蒸汽机车,因年久失修陆续“退役”。“从2010年起,我就有意识去三道岭拍摄蒸汽机车,想为新疆煤矿留下一些历史影像。”李华说。
2024年1月15日,三道岭煤矿最后一台蒸汽机车停运,入库封存,它的型号是“建设8089号”。目前,哈密市伊州区将“三道岭时光小镇蒸汽火车观光游建设项目”纳入文旅项目库和重点招商项目中,这台机车有望在将来以新形式展示其历史价值。
“这台机车是我国在矿区生产一线最后停运的蒸汽机车,是新疆乃至全国煤矿发展史的见证。”哈密市文史专家、哈密左宗棠文化研究院副院长郝常立说。
年轮:沧桑三道岭
三道岭有近300年的煤炭开采史。新疆和平解放前,三道岭煤矿为官商合营,有煤井24口,年产量1200吨。新疆和平解放后,濒临倒闭的三道岭煤矿收归人民所有。
1962年2月,规模宏大的三道岭煤矿建设拉开序幕。
三道岭煤矿当时隶属哈密矿务局。原哈密矿务局副局长陈宝珊回忆,露天矿建设人力不足,煤炭部从9个省12个矿务局调拨了好几个单位支援。虽然物资极度匮乏,但工人们仍然凭着一股拼劲全力建设新煤矿。
1970年10月1日,三道岭煤矿投产。
“那时候,三道岭煤矿设计产能是年产150万吨,是当时西北地区最大的露天煤矿。三道岭煤矿周边有新中国成立后新建的酒泉钢铁厂、玉门油田及配套电厂,个个都是能源需求大户。三道岭的煤,对整个西北地区能源供应和三线建设发挥了重要作用,三道岭同时也是新疆现代煤炭工业的发端地之一。”郝常立说。
绝唱:消逝的汽笛
李华的摄影作品里,有很多火车司机的工作场景。每次拍完,他都会冲洗出来,下次再见时送给对方。
三道岭的煤炭质量好,发热量大,当时被疆内外的钢铁厂、电厂抢着要。
运煤得有铁路。原哈密矿务局总工程师刘世才回忆,那时候没有大型设备,路基是大家用肩扛、用筐挑砂石筑成的。没有推土机、压路机,工人们就用筐、铁锹等工具人工作业,成千上万的道钉全靠人工打制。第一列火车就是在这样艰苦的条件下驶入三道岭的。
汽笛声响,火车开了。黄昏的东天山下,如梯田般盘绕的露天矿坑里,一台台蒸汽机车满载着十几节车厢原煤缓缓驶来。
这是三道岭煤矿每天最常见的景象。如今,蒸汽机车的汽笛已成绝响。
1988年,国内各机车厂停产蒸汽机车。三道岭的蒸汽机车逐渐用完了零部件,出现故障后只能拆卸“老车头”补充,机车数量不断减少。
2016年,三道岭是全国唯一还在使用蒸汽机车运煤的地方,铁轨上的机车都是“明星”。
60多年来,几代建设者都在三道岭留下了足迹,蒸汽机车伴随着很多人的一生。在矿区干了30多年的火车司机张斌说:“这些‘老古董’能坚持运营几十年,离不开大家的精心养护。”
听潮:能源的交响
哈密矿务局转制后,三道岭煤矿转隶哈密煤业集团。2007年9月,山西潞安矿业集团与哈密煤业集团战略重组,组建潞安新疆煤化工(集团)有限公司。
如今,三道岭煤矿有1个露天矿、3个井工矿,年产煤炭上千万吨,依旧是哈密乃至全疆重要的煤炭生产基地之一。
10多年来,潞安新疆煤化工(集团)有限公司经过多次技术改造,采用先进的采煤技术,大幅度提高了生产能力,一辆辆蒸汽机车逐步被内燃机车、电力机车取代。
新旧交替,年长的火车司机或退休或转岗,而年轻的司机则驾驶着更先进的机车,驰骋在矿区的煤炭运输线上。
丰富的煤炭资源为哈密带来了充沛的电力,哈密成为“疆电东送”的重要枢纽,“煤从空中走,电送全中国”成为现实。
哈密已探明煤炭资源中,富油煤资源量达640亿吨,平均含油率超过10%,属于世界罕见的稀缺煤种,被视为极其适合开展煤制油气的原料。如今,哈密的煤炭正从“燃料”变成“原料”,产出油和气,以更便捷的能源利用方式发光发热。
“项目预计2027年底建成投产,一期计划每年用煤1500万吨,生产油品超400万吨。相当于在煤海上建成一个大油田。”谈及国家能源集团哈密能源集成创新基地项目的前景,国家能源集团新疆哈密能源化工有限公司相关负责人说。
这个基地位于巴里坤哈萨克自治县岔哈泉园区,计划投资1700亿元。项目集煤炭开采、煤制油、煤化工、新能源建设、新材料生产于一体,承载着全球首个应用二代技术直接液化煤制油(柴油、石脑油、轻白油等)项目。
乌金滚滚大潮起,万古戈壁开新局。尽管三道岭蒸汽机车的身影已经淡去,但是未来的美好图景已徐徐铺展。新疆的煤海,迎来新的激情岁月。