石榴云/新疆日报记者 逯风暴

新疆阿拉山口铁路口岸、霍尔果斯铁路口岸是我国中欧班列通往中亚、欧洲最主要的铁路口岸。

截至8月20日，新疆两个铁路口岸全年通行中欧（中亚）班列达10037列，同比增长9%，较去年提前20天突破1万列。

取得这个成果，是全国开行中欧班列强劲发展的结果，更是新疆在扩大高水平对内对外开放、打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡工作中，不断提升铁路基础设施水平、提高口岸通关效率的结果。

全国开行中欧班列势头强劲

“今年我国跨境货物运输需求旺盛，各地中欧班列蓬勃发展，经新疆进出境的班列数量明显增多。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司对外合作部主任李凯说。

今年以来，中国经济持续向好，社会活力不断增强。就外贸而言，前7月，我国货物贸易进出口总值接近25万亿元，同比增长6.2%。

贸易兴带动运输旺。经过10余年探索发展，中欧班列已步入高质量发展轨道，成为便利快捷、安全稳定、绿色经济新型国际运输组织方式，越来越多货物经中欧班列运至国外大市场。今年1—7月，全国中欧班列累计开行11403列，同比增长12%。

西安是我国中欧班列重要始发地。数据显示，今年前7月，中欧班列（西安）开行2998自然列，同比增长28.6%，运送货物总重327.3万吨，同比增长19.5%。

武汉始发中欧班列数量增长明显，1—7月，中欧班列（武汉）累计往返开行407列，其中去程开行241列，同比增长近六成。值得称道的是，8月21日上午，全程时刻表中欧班列（武汉）又开辟“铁水联运”新通道，而这一新通道重要节点正是阿拉山口口岸。

进疆中欧班列增多，新疆始发中欧（中亚）班列数量也在稳步增高，从开行之初每周2列到如今平均每天稳定发运1列以上。前7月，新疆“天山号”多式联运品牌班列开行突破300列。

新疆铁路部门也在创新中欧（中亚）班列开行模式。今年始发全程时刻表中欧班列后，铁路部门不断扩大该班列开行规模，并积极组织开行自新疆始发经里海、黑海开往意大利的集装箱班列，累计开行中欧班列南通道跨“两海”班列18列。

在全国中欧班列开行方向中，新疆是中欧班列重要通道。中国国家铁路集团有限公司发布数据显示，1—7月，中欧班列西（经阿拉山口、霍尔果斯口岸）、中（经二连浩特口岸）、东（经满洲里、绥芬河、同江北口岸）三条运输主通道开行量同比分别增长15%、22%、2%。

基础设施水平日益提升

新疆是亚欧黄金通道和向西开放桥头堡，在高水平对内对外开放中，新疆加强与共建“一带一路”国家务实合作，全面启动建设中国（新疆）自由贸易试验区，为交通基础设施发展提供更多机会。

就铁路而言，目前，新疆形成南北疆两个铁路环线，进出疆铁路大通道增至3条，且运能持续增加。铁路口岸软硬件设施不断提升，发运能力更大。

8月22日上午，一列满载着日用百货、汽车零配件、机械设备等货物的中欧班列从阿拉山口站驶向境外。

今年，经阿拉山口站通行中欧（中亚）班列日均达20列以上，单日通行中欧班列最高达29列。这是铁路基础设施日益提升带来的显著效果。

新疆铁路部门持续加强口岸扩能及后方通道能力建设，助力中欧（中亚）班列跑出“加速度”。

近年来，霍尔果斯口岸加快实施扩能改造，铁路口岸站场区内新增货物换装线1对，新增、延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上。

2023年11月30日，兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线开通运营，该段列车运输时间压缩40分钟。

为满足中欧（中亚）班列日益增长运输需求，新疆铁路部门积极推进口岸站扩能改造，通过阿拉山口站新增1个室内换装库、延长5条换装线、加装多套作业设备等大规模扩能改造，进一步提升口岸换装能力，实现铁路大运力通道运能逆势而上。

阿拉山口站已建成94条宽准轨线、500万吨散装粮食铁路专用线等一批基础设施，铁路口岸通关能力成倍增加。

新疆铁路部门实施货车提速，精霍铁路货运列车运行时速由80公里提升至90公里、区段运行货车由23对增加至24对。

今年以来，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸单日交接列车数量屡创新高，单日出口交车分别突破20列、21列，进口接车分别突破21列和11列。

除了“硬”设施，新疆也不断夯实中欧（中亚）班列通行“软”基础。

在乌鲁木齐国际陆港区，机车穿梭，作业不歇。一旁铁路轨道交错伸向远方，整个过程见不到人工操作。

随着“一带一路”倡议深入实施，往来中国与欧亚国家班列越来越多，乌鲁木齐国际陆港区引入自动化设备硬件、信息化系统、大数据等新兴技术，推进港域内各场站管理智能化现代化，积极打造智慧物流枢纽，推动中欧（中亚）班列高效发运。

口岸通关效率更高

良好硬件基础设施是确保新疆铁路口岸通行班列数量稳步增长的关键，铁路、海关等部门优化中欧（中亚）班列运输组织、提高口岸通关效率，也是推动中欧（中亚）班列开行数量持续增长的重要因素。

在亚洲最大室内集装箱换装库——阿拉山口站集换库，一个个集装箱被桥吊快速抓起、落下，一个半小时就完成了一列中欧班列换装作业。

阿拉山口站副站长孙永昱介绍，阿拉山口铁路口岸以提升口岸运输效率为重点，紧盯循环运输组织及每天生产计划兑现，充分挖掘运用区间运力，加快车辆周转和空车使用，采取优先挂运、优先换装、优先办理等措施，确保中欧（中亚）班列稳定高效畅通运行。

中欧（中亚）班列顺畅通行离不开有效沟通，中哈铁路部门落实分层分级对话机制，阿拉山口站主管生产副站长与哈方铁路部门负责人多次会面，互通双方站场接发车能力、站存现货情况，商定接卸货物等事项。车站加强与地方政府、海关、边检等部门协作沟通，完善95306“数字口岸”系统功能，共享有效生产信息，压缩班列在站停留时间，实现中欧班列快速通关。

“出境班列周转速度不断加快，通关时间压缩到了5小时内，入境货物信息中转流程提速了4个小时。”孙永昱说。

在霍尔果斯铁路口岸，信息化手段为中欧（中亚）班列快速通关提供技术支撑。95306“数字口岸”系统能够自动抓取进出口货物、企业、运输工具等信息，并通过铁路数据专线连接海关。在列车到达口岸前，相关信息就已传递到口岸，这样能节省手续办理时间，大幅缩短班列在口岸停留作业时间。

霍尔果斯铁路口岸持续优化中欧班列运输组织流程，在实行24小时不间断梯队轮换作业的基础上确保列车满轴运行，不断提高装卸车效率，压减班列站停时间。

目前，中欧（中亚）班列通过霍尔果斯铁路口岸时间从12小时缩短至6—8小时。

乌鲁木齐海关推行铁路口岸便捷通关改革，出台压缩重点商品通关时间十项措施，深入推进“铁路快通”“抵站直装”，不断畅通西向国际物流大通道。

霍尔果斯海关监管三科副科长赵远凤说，海关部门与口岸联检部门紧密沟通协作，将原有“串联作业”变为“并联作业”；依托数据互联互通，霍尔果斯站已实现列车换装、编组、查验、放关同步交替作业，整列班列放行时间由3.5小时压缩至1小时。