车辆行驶在G0711线库尔勒南互通至尉犁段高速公路上（3月24日无人机摄）。乌尉高速公路库尔勒南互通至尉犁段自去年9月30日开通以来，累计通行车辆37万余辆。该路段的开通，加速了南北疆高速公路大环线形成。 汪志鹏摄

石榴云/新疆日报记者 逯风暴

3月20日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道进口端左洞内，施工人员操作凿岩台车凿下一块块山石，运输车辆随即把废渣拉运出去。

目前天山胜利隧道进口端左右主洞开挖均突破8公里，距离全线贯通又近了一步。“我们将抢抓时间，全力保障隧道年内如期贯通。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第五标段项目部经理王贺起说。

交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业。近年来，新疆完整准确全面贯彻新时代党的治疆方略，主动服务交通强国、乡村振兴、“一带一路”建设等重大部署，打通“大动脉”、畅通“微循环”，公路网规模持续扩大、技术等级明显提升、网络布局更加优化，通行便利的公路网加快形成。

构建通行便利的公路网

春日暖阳高照，G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建工程现场，数十台挖掘机在现有路基旁挖开碎石地面，压路机随即来回碾压，一段施工便道成形了。

同一天，G30连霍高速公路哈密至吐峪沟段改扩建工程施工现场也是一派忙碌景象，机械轰鸣，施工人员加紧推进项目进度。

至3月15日，全长530余公里的G30连霍高速公路星星峡至哈密至吐峪沟改扩建工程全面复工，建设者铆足干劲，抢抓有效施工期大力建设。

加快推进公路项目施工进度，是新疆建设通行便利公路网的现实写照。

新疆占我国国土面积的六分之一，不管是疆内群众通行，还是对外便捷沟通，都离不开公路，路可谓是新疆经济社会发展的重要命脉；

新疆是丝绸之路经济带核心区，基础设施是核心区建设的“先行者”，核心区要实现高质量发展，完备、便利的公路网是基础；

新疆是第一批交通强国建设试点单位之一，建设交通强国的重要内容之一，就是建强东联西出、立体化、快速化、高效化的公路网。

新疆抓住历史机遇，着眼加快推动交通强国建设，立足丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心，服务“八大产业集群”，积极建设通行便利的交通网络。

自治区政府工作报告提出“加快构建现代基础设施体系”“编制‘十张网’实施方案”，其中重要工作之一就是建设通行便利的公路网。

“加快建设通行便利的公路网，可以方便出行、改善民生、推动经济发展。”自治区交通运输厅党委委员、副厅长孙进说。交通运输部门将加快一批国省干线项目建设，持续推进农村公路骨干网提档升级、基础网广泛覆盖，全力以赴推进交通运输实现质的有效提升和量的合理增长。

围绕建设通行便利的公路网，今年新疆将持续推进“交通强国”建设试点工作，建成G3003乌鲁木齐绕城高速（西线），加快G30连霍高速公路星星峡至哈密至吐峪沟改扩建等项目建设，新改建一批国省干线，新改建农村公路5500公里。

强弱项补足路网短板

从乌鲁木齐驾车出发，经高速公路可到达阿勒泰、伊宁、库尔勒、和田……

走出家门，在村里就能坐上客车，可到乡镇、县城乃至乌鲁木齐，南北疆实现高效通行。

经过多年建设，新疆公路网络不断拓展和优化，建成G3012喀什至叶城至墨玉、G7京新高速伊吾至巴里坤至木垒等一批干线和高速公路，完成了G7京新高速乌鲁木齐至大黄山、G30连霍高速吐鲁番至乌鲁木齐至奎屯高速公路“四改八”工程，实现了全疆所有地（州、市）通高速公路。

2023年，随着S519线梧桐大泉至沙泉子高速公路、G0711线库尔勒至尉犁段高速公路建成通车，新疆高速公路总里程突破7700公里，108个县市中通高速（一级）公路县市达98个，准噶尔盆地和塔里木盆地高速（一级）公路环线全面建成。

目前，新疆公路总里程达22.87万公里，疆内干线路网结构不断完善，所有具备条件的建制村通了硬化路和客车，通行更加便利，群众出行从“走得了”向“走得好”转变。

尽管新疆交通建设取得长足发展，但与建设交通强国和丝绸之路经济带核心区的目标要求相比，还有一定差距，短板、弱项依然存在。高速（一级）公路覆盖范围仍需扩大，需增加路网韧性；南疆地区交通运输发展水平相对滞后；普通国省干线技术等级偏低，主要运输通道总体能力需继续提升；南北疆通道少且等级低；进出疆大通道需进一步增加；运输方式需根据实际进行创新，多种运输方式需加大衔接力度；交通枢纽功能需继续增强等。

新疆的资源禀赋和区位优势具有内在增长潜力，多种红利逐步释放、经济发展长期向好、南北疆区域更加协调发展，这要求新疆必须弥补交通短板，提高快速交通网、普通干线网的通达深度和质量，实现交通水平与经济社会发展相匹配。

“瞄准短板强弱项，高水平推动交通建设，充分发挥交通的支撑和引领作用，才能为促进经济高质量和区域协调发展提供助力。”孙进说。

加大建设提升路网规模

春风和煦，G218线焉耆至博湖公路建设项目现场工程车辆往来穿梭，施工人员有的忙着绑扎钢筋，有的驾驶车辆碾压路基，各项工作有序推进。

焉博公路项目是G218线的重要组成部分，项目将原有二级公路升级改造为一级公路，顺接G218和静至焉耆段一级公路，成为连接焉耆、博湖等地的快速通道，项目通车后将结束博湖县没有高速（一级）公路的历史。

“复工以来我们增加人员和机械设备，加快施工进度，力争10月底完工并投入使用。”焉博公路项目指挥部指挥长张超说。

今年，新疆围绕建设通行便利的公路网，继续加大项目建设力度，全年实施公路建设项目63个。

进入3月以来，除部分项目受气温影响无法复工外，目前全疆续建项目基本全部复工，年内开工项目加快推进，高昌至托克逊至巴仑台高速公路、独库高速公路等项目前期工作进展顺利。

如此多的建设项目，涉及投资金额较大，仅靠某一方难以完成，这就需要新疆创新投融资模式，积极吸引社会资本，寻求多元化的新型融资模式。

社会资本参与新疆公路项目建设，已不是新鲜事。

乌鲁木齐至尉犁、尉犁至35团、35团至若羌、依吞布拉克至若羌、尉犁至且末5个项目，就是社会资本参与建设的典型。

目前在建的G3003乌鲁木齐绕城高速（西线）、G30连霍高速公路星星峡至哈密至吐峪沟改扩建工程，以及谋划建设的高昌至托克逊至巴仑台高速公路、独库高速公路，均借鉴此种投融资模式，纾解资金压力推动项目建设。

“全社会共同参与新疆交通建设，早日建成更完善、通行更便利的公路网。”孙进说。